День моряка 2026
Тема 25 июня 2026 года ещё не анонсирована. В прошлом году День прошёл под лозунгом «Мое судно без травли». Этот девиз стал ответом на давно назревшую проблему: несмотря на всю технологическую развитость современного судоходства, на борту многих судов до сих пор сохраняется архаичная культура взаимоотношений, где издевательства и домогательства часто воспринимаются как «неизбежная часть морской жизни».
Моряки — настоящие герои глобализации, обеспечивающие 90% мировой торговли. Однако за этим впечатляющим фактом скрывается менее приглядная правда. Согласно исследованиям, более половины женщин-моряков и значительное число их коллег-мужчин сталкивались с различными формами домогательств во время рейсов. При этом большинство случаев остаются нераскрытыми — моряки боятся сообщать о происшествиях, опасаясь карьерных последствий или просто не веря в действенность механизмов рассмотрения жалоб.
Последствия такой ситуации разрушительны не только для отдельных людей, но и для всей отрасли. Моряки, подвергшиеся травле и унижениям, часто сталкиваются с глубокими психологическими травмами, что сказывается на безопасности судоходства в целом. Стресс, депрессия и посттравматические расстройства снижают концентрацию внимания, увеличивая риск аварий и катастроф. Многие перспективные специалисты, особенно женщины, покидают профессию, не выдержав токсичной обстановки.
Кампания этого года предлагает не просто формальные меры, а настоящую культурную революцию в морском сообществе. Речь идет о переходе от культуры замалчивания к культуре нулевой терпимости, где:
- капитанское кресло становится не символом вседозволенности, а примером профессиональной этики;
- старпомы и боцманы осваивают не только навигацию, но и навыки управления коллективом;
- а каждый член экипажа знает, что его достоинство — не менее важно, чем соблюдение техники безопасности.
Изменения уже начинаются. Ведущие судоходные компании пересматривают свои кодексы поведения, внедряют анонимные системы оповещения о инцидентах, проводят специальные тренинги. Международная морская организация разрабатывает единые стандарты профилактики домогательств. Но истинная трансформация произойдет только тогда, когда каждый участник отрасли — от юнги до судовладельца — осознает личную ответственность за атмосферу на борту.
В этот День моряка важно помнить: безопасность — это не только исправные двигатели и спасательные плоты. Это прежде всего уважение к человеческому достоинству. Кампания «Мое судно без травли» предлагает конкретные шаги:
- морякам — делиться своим опытом, преодолевая стереотипы;
- компаниям — пересмотреть системы подготовки экипажей;
- учебным заведениям — воспитывать новое поколение профессионалов с иными ценностями.
Как показывает практика прогрессивных судоходных компаний, инвестиции в здоровый микроклимат на борту окупаются сторицей — снижением аварийности, повышением репутации и, в конечном счете, экономической эффективностью.
Море всегда было символом свободы и романтики. Пришло время сделать его символом безопасности и уважения. В 2025 году морская отрасль стоит на пороге важнейших изменений, где технический прогресс должен дополниться прогрессом человеческих отношений. Ведь как говорил знаменитый капитан Кук: «Истинное мастерство мореплавателя — не только в умении читать карты, но и в понимании людей».
Кампания этого года — не просто повод для дискуссий, а отправная точка для реальных перемен. Ведь только объединив усилия, мы сможем сделать так, чтобы для моряков всего мира их судно действительно стало вторым домом — безопасным, уважительным и свободным от любых форм насилия.
В 2010 году Государства-члены Международной морской организации подписали на конференции в Маниле резолюцию № 19, послужившую основанием учреждения этого профессионального праздника. В 2016 году участницей Международной морской организации стала и Беларусь.
Далеко не все члены ИМО имеют выход к морю и хорошо развитые порты. Но так или иначе все зависят от морской торговли. 80% всех международных перевозок приходится на торговый флот. Кроме того, в экипаже корабля под флагом одной страны могут состоять люди самых разных национальностей.
Крупнейший «поставщик» рабочей силы для морского флота — Филиппины. На втором месте — Российская Федерация. 10% всех моряков в мире — граждане России. Всего в отрасли на 2021 год работают 1,9 миллиарда человек. Многие опасаются за будущее профессии. Внедрение цифровых технологий и проекты беспилотных судов вызывают у моряков тревогу. Однако, согласно статистике, в мире растет потребность в квалифицированном персонале с международной сертификацией. На 2021 год экипажам кораблей не хватает более 25 тысяч таких работников. В особенном дефиците — технические специальности.
Обеспечение гендерного равенства на флоте — один из приоритетов ИМО. Несмотря на то, что моряк — это традиционно мужская профессия, доля женщин на флоте повышается. 1,28% моряков с международной сертификацией — женщины. За последние пять лет число женщин в профессии выросло почти на 50%. Большинство из них заняты в сфере пассажирских перевозок.
Внушает оптимизм и то, что несмотря на все вызовы, число кораблей в мире растет. Опасения вызывает только устаревание флота. Упали объемы вывода из эксплуатации устаревших кораблей и сдача их на переработку. Судовладельцы считают, что большую выгоду им принесет использование таких судов. Устаревшие суда возрастом более 10 лет не только могут быть изношенными и в аварийном состоянии. Как правило, они не соответствуют современным стандартам качества и сильнее загрязняют окружающую среду.
Кроме того, сами корабли становятся больше. Это не только результат развития науки и техники, это последствия политики транспортных компаний. Крупнотоннажные суда более выгодны при международных перевозках. Однако из-за них растет нагрузка на порты и страдает эффективность логистики. Инцидент с Ever Given, заблокировавшим Суэцкий канал, показал, насколько серьезные проблемы могут создать такие корабли в случае аварий. А также необходимость комплектовать их профессиональными, высоко мотивированными кадрами.
Работа моряка никогда не была простой. Но пандемия COVID-19 ударила по ним особенно сильно. Многие страны мира давно полагались на хорошо налаженную международную торговлю. Коронавирусные ограничения разрушили эту систему, и перед всем миром встала угроза дефицита жизненно важных товаров — продовольствия и медикаментов. Несмотря на все то значение, которое имеет торговый флот для решения этой проблемы, экипажи кораблей вынуждены подчиняться тем же ограничениям, что и все остальные. Даже в 2021 году встречались случаи, когда при обнаружении на корабле коронавируса, судно отказывались принять все порты, фактически бросая экипаж на произвол судьбы.
Чтобы сохранить международную торговлю и не разрушать цепочки поставки важных товаров, нужно в первую очередь озаботиться здоровьем и благополучием моряков. Несмотря на все прилагаемые усилия, их положение продолжает ухудшаться. Чтобы преодолеть этот кризис, ИМО обращает внимание на ключевые направления, которые требуют нашего внимания.
Во-первых, это вакцинация. По долгу службы моряки проводят длительное время в ограниченном пространстве, что создает идеальные условия для вспышек болезней, особенно коронавируса. Также их работа предусматривает далекие путешествия и контакт с самыми разными людьми, что угрожает быстрым распространением болезней. Моряки должны получить приоритет при распределении вакцины. Примером может послужить Бельгия, организовавшая кампанию по внеочередной вакцинации всех моряков, заходящих в ее порты, вне зависимости от принадлежности судна.
Смена экипажа. По международным нормам смена экипажа должна проходить раз в месяц. Максимальный срок, который морякам разрешено непрерывно находиться в море — 11 месяцев. Эта привычная рутинная процедура во время коронавируса значительно усложнилась. Некоторые порты вообще отказались принимать новые суда, другие — запрещают морякам покидать свои корабли. Из-за длительных процедур карантина грузоперевозчики несут убытки. Заложниками ситуации стали тысячи людей, запертые как в море, так и на суше. Международное право гарантирует бесплатную репатриацию всем морякам, оказавшимся в далекой стране. Но даже это право оказалось сложно реализовать. Морякам требуется признание их ключевыми работниками, упрощенные процедуры карантина и оформления документов.
Гибкие маршруты. В случае, если порт отказывается принять судно, его владельцы должны оперативно среагировать и перенаправить корабль в другое место. Моряки не должны быть брошены в море в полной неизвестности. Судовладельцы, транспортные и логистические компании должны разработать соответствующие инструменты, чтобы упростить и ускорить принятие таких решений.
Международные договоренности. Все страны и участники международной торговли должны вовремя принимать актуальные законы и поправки к ним, чтобы полностью выполнять свои обязанности по обеспечению непрерывного судоходства и достойных условий труда моряков. Должна быть обеспечена соответствующая инфраструктура и контроль за исполнением обязательств на местах.
Концепция «одного окна». В портах необходимо ввести систему, с помощью которой все необходимые документы и формальности будут обработаны в едином международном формате и в одной точке контакта. ИМО уже более 50 лет работает над стандартизацией документов, и сейчас, с развитием цифровых и биометрических систем, ввести единый стандарт можно будет уже к 2024 году.
Открытый обмен информацией. Необходимо продолжать и улучшать диалог между общественностью и грузоперевозчиками. Открытый обмен опытом и обсуждение имеющихся проблем отрасли позволят быстрее и эффективнее решать те сложности, которые стоят перед моряками.
Болезни и происшествия в море. Все рекомендации и инструкции на случай внештатных ситуаций и вспышек болезней, особенно коронавируса, должны регулярно обновляться. Запасы необходимых медикаментов и средств первой необходимости должны быть достаточны, чтобы справиться с самыми тяжелыми случаями. Обновление и пополнение запасов должно проходить безо всяких препятствий в любом из портов.
Решение всех этих задач возможно только при равном и открытом сотрудничестве всех сторон. Совместными усилиями мы сможем гарантировать достойные условия жизни и труда тем людям, от которых во многом зависит наше здоровье и благополучие — морякам торгового флота. Это один из главных принципов устойчивого развития: Никого не оставлять позади!
Ресурсы по теме:
По материалам http://www.imo.org/