День моряка 2026
Тема 25 июня 2026 года — «От политики к практике: Движение к морскому превосходству». Этот девиз перекликается с двухлетней темой Всемирного дня моря, и фокусируется на тех, кто ежедневно, порой в сложнейших условиях, превращает международные конвенции и правила в живую реальность океанских просторов. Моряки — не просто исполнители предписаний, а ключевые интерпретаторы и хранители морского права, чьи решения на борту определяют безопасность, эффективность и человечность всей глобальной системы судоходства.
Актуальность этой темы в современном мире трудно переоценить. За более чем семь десятилетий Международная морская организация создала впечатляющий свод правил, регулирующих практически каждый аспект морской деятельности: от конструкции судов и подготовки экипажей до предотвращения загрязнения и защиты прав моряков. Однако, как показывает практика аудитов и инспекций, разрыв между написанным в Женеве или Лондоне и реализованным в капитанской рубке или машинном отделении может быть значительным. Именно моряки становятся тем критическим звеном, которое либо сокращает этот разрыв до минимума, либо, при отсутствии поддержки и ресурсов, позволяет ему расширяться до опасных пределов.
Каждый день, выходя в море, моряки принимают сотни решений, имеющих далеко идущие последствия. Соблюдение режима рабочего времени и отдыха, закреплённого в Конвенции о труде в морском судоходстве, напрямую влияет на их здоровье и безопасность судна. Правильное ведение судовых журналов и документации по балластным водам определяет, будут ли инвазивные виды перенесены в другую экосистему. Точное следование процедурам утилизации мусора и сточных вод защищает океан от загрязнения. Выбор оптимальной скорости и маршрута, продиктованный не только коммерческой выгодой, но и требованиями по выбросам, вносит вклад в борьбу с глобальным изменением климата. Это ежедневный, часто невидимый подвиг профессионализма и ответственности.
Особую значимость тема приобретает в контексте быстрых технологических изменений и ужесточения экологических требований. Переход судоходства на новые виды топлива, внедрение цифровых систем и элементов автоматизации, необходимость адаптации к новым правилам по выбросам — всё это ложится дополнительным грузом на экипажи. Моряки становятся не просто операторами, а первыми испытателями новых технологий и процессов. Их обратная связь, их опыт эксплуатации нового оборудования в реальных суровых условиях жизненно важны для доработки как технических решений, так и самих нормативных актов. Без учёта их голоса политика рискует остаться оторванной от практики.
Кампания 2026 года традиционно призывает к диалогу. В течение всего года ИМО и партнёрские организации приглашают моряков со всего мира делиться своим опытом: какие международные правила действительно работают и облегчают жизнь на борту, а какие создают бюрократические препятствия или не учитывают реалий различных типов судов и рейсов? Какие меры по защите их прав и благополучия оказались наиболее эффективными? Где остаются пробелы, требующие дальнейшего совершенствования на уровне политики? Такой подход превращает моряков из пассивных объектов регулирования в активных соавторов морского права.
Важно понимать, что морское превосходство, о котором говорит общая тема, невозможно без превосходства человеческого фактора. Самые совершенные суда, самые строгие правила обесцениваются, если экипаж переутомлён, демотивирован или не имеет адекватной подготовки. И наоборот, профессионализм, лидерство и приверженность своему делу, демонстрируемые моряками ежедневно, способны компенсировать многие недостатки технического оснащения или несовершенство регулирования. Инвестиции в благополучие, обучение и справедливое отношение к морякам — это инвестиции в безопасность и устойчивость всей мировой торговли.
В конечном счёте, этот день в очередной раз напоминает нам о простой истине: за 80% мировой торговли, за товарами на полках магазинов, за топливом в наших автомобилях стоят конкретные люди. Люди, месяцами находящиеся вдали от дома, работающие в изоляции, в сложных погодных условиях, но ежедневно выполняющие свою работу с высоким профессионализмом. Признание их роли как ключевых проводников политики в практику — это не просто дань уважения, а необходимое условие для создания по-настоящему эффективной, безопасной и человечной морской отрасли будущего, где правила и их исполнение идут рука об руку.
В 2010 году Государства-члены Международной морской организации подписали на конференции в Маниле резолюцию № 19, послужившую основанием учреждения этого профессионального праздника. В 2016 году участницей Международной морской организации стала и Беларусь.
Далеко не все члены ИМО имеют выход к морю и хорошо развитые порты. Но так или иначе все зависят от морской торговли. 80% всех международных перевозок приходится на торговый флот. Кроме того, в экипаже корабля под флагом одной страны могут состоять люди самых разных национальностей.
Крупнейший «поставщик» рабочей силы для морского флота — Филиппины. На втором месте — Российская Федерация. 10% всех моряков в мире — граждане России. Всего в отрасли на 2021 год работают 1,9 миллиарда человек. Многие опасаются за будущее профессии. Внедрение цифровых технологий и проекты беспилотных судов вызывают у моряков тревогу. Однако, согласно статистике, в мире растет потребность в квалифицированном персонале с международной сертификацией. На 2021 год экипажам кораблей не хватает более 25 тысяч таких работников. В особенном дефиците — технические специальности.
Обеспечение гендерного равенства на флоте — один из приоритетов ИМО. Несмотря на то, что моряк — это традиционно мужская профессия, доля женщин на флоте повышается. 1,28% моряков с международной сертификацией — женщины. За последние пять лет число женщин в профессии выросло почти на 50%. Большинство из них заняты в сфере пассажирских перевозок.
Внушает оптимизм и то, что несмотря на все вызовы, число кораблей в мире растет. Опасения вызывает только устаревание флота. Упали объемы вывода из эксплуатации устаревших кораблей и сдача их на переработку. Судовладельцы считают, что большую выгоду им принесет использование таких судов. Устаревшие суда возрастом более 10 лет не только могут быть изношенными и в аварийном состоянии. Как правило, они не соответствуют современным стандартам качества и сильнее загрязняют окружающую среду.
Кроме того, сами корабли становятся больше. Это не только результат развития науки и техники, это последствия политики транспортных компаний. Крупнотоннажные суда более выгодны при международных перевозках. Однако из-за них растет нагрузка на порты и страдает эффективность логистики. Инцидент с Ever Given, заблокировавшим Суэцкий канал, показал, насколько серьезные проблемы могут создать такие корабли в случае аварий. А также необходимость комплектовать их профессиональными, высоко мотивированными кадрами.
Работа моряка никогда не была простой. Но пандемия COVID-19 ударила по ним особенно сильно. Многие страны мира давно полагались на хорошо налаженную международную торговлю. Коронавирусные ограничения разрушили эту систему, и перед всем миром встала угроза дефицита жизненно важных товаров — продовольствия и медикаментов. Несмотря на все то значение, которое имеет торговый флот для решения этой проблемы, экипажи кораблей вынуждены подчиняться тем же ограничениям, что и все остальные. Даже в 2021 году встречались случаи, когда при обнаружении на корабле коронавируса, судно отказывались принять все порты, фактически бросая экипаж на произвол судьбы.
Чтобы сохранить международную торговлю и не разрушать цепочки поставки важных товаров, нужно в первую очередь озаботиться здоровьем и благополучием моряков. Несмотря на все прилагаемые усилия, их положение продолжает ухудшаться. Чтобы преодолеть этот кризис, ИМО обращает внимание на ключевые направления, которые требуют нашего внимания.
Во-первых, это вакцинация. По долгу службы моряки проводят длительное время в ограниченном пространстве, что создает идеальные условия для вспышек болезней, особенно коронавируса. Также их работа предусматривает далекие путешествия и контакт с самыми разными людьми, что угрожает быстрым распространением болезней. Моряки должны получить приоритет при распределении вакцины. Примером может послужить Бельгия, организовавшая кампанию по внеочередной вакцинации всех моряков, заходящих в ее порты, вне зависимости от принадлежности судна.
Смена экипажа. По международным нормам смена экипажа должна проходить раз в месяц. Максимальный срок, который морякам разрешено непрерывно находиться в море — 11 месяцев. Эта привычная рутинная процедура во время коронавируса значительно усложнилась. Некоторые порты вообще отказались принимать новые суда, другие — запрещают морякам покидать свои корабли. Из-за длительных процедур карантина грузоперевозчики несут убытки. Заложниками ситуации стали тысячи людей, запертые как в море, так и на суше. Международное право гарантирует бесплатную репатриацию всем морякам, оказавшимся в далекой стране. Но даже это право оказалось сложно реализовать. Морякам требуется признание их ключевыми работниками, упрощенные процедуры карантина и оформления документов.
Гибкие маршруты. В случае, если порт отказывается принять судно, его владельцы должны оперативно среагировать и перенаправить корабль в другое место. Моряки не должны быть брошены в море в полной неизвестности. Судовладельцы, транспортные и логистические компании должны разработать соответствующие инструменты, чтобы упростить и ускорить принятие таких решений.
Международные договоренности. Все страны и участники международной торговли должны вовремя принимать актуальные законы и поправки к ним, чтобы полностью выполнять свои обязанности по обеспечению непрерывного судоходства и достойных условий труда моряков. Должна быть обеспечена соответствующая инфраструктура и контроль за исполнением обязательств на местах.
Концепция «одного окна». В портах необходимо ввести систему, с помощью которой все необходимые документы и формальности будут обработаны в едином международном формате и в одной точке контакта. ИМО уже более 50 лет работает над стандартизацией документов, и сейчас, с развитием цифровых и биометрических систем, ввести единый стандарт можно будет уже к 2024 году.
Открытый обмен информацией. Необходимо продолжать и улучшать диалог между общественностью и грузоперевозчиками. Открытый обмен опытом и обсуждение имеющихся проблем отрасли позволят быстрее и эффективнее решать те сложности, которые стоят перед моряками.
Болезни и происшествия в море. Все рекомендации и инструкции на случай внештатных ситуаций и вспышек болезней, особенно коронавируса, должны регулярно обновляться. Запасы необходимых медикаментов и средств первой необходимости должны быть достаточны, чтобы справиться с самыми тяжелыми случаями. Обновление и пополнение запасов должно проходить безо всяких препятствий в любом из портов.
Решение всех этих задач возможно только при равном и открытом сотрудничестве всех сторон. Совместными усилиями мы сможем гарантировать достойные условия жизни и труда тем людям, от которых во многом зависит наше здоровье и благополучие — морякам торгового флота. Это один из главных принципов устойчивого развития: Никого не оставлять позади!
Ресурсы по теме:
По материалам http://www.imo.org/